Það eru þrír lyklar að virkni kúplingsþrýstingsplötunnar:
1. Tryggja stöðuga þróun ökutækja. Þetta er einnig aðalhlutverk kúplingarinnar. Áður en bíllinn er settur í gang verður auðvitað að ræsa bílvélina. Þegar bíllinn fer í gang hraðar bíllinn smám saman meðan hann stendur kyrr. Ef flutningskerfið (sem tengir öll ökutæki) er stíft tengt við vél', mun bíllinn skyndilega flýta sér um leið og gírkassinn er skipt upp en hann getur ekki þróast. Kúplingin er aftengd og gafflinn dreginn út
2. Forðist álag á flutningskerfinu. Þegar ökutækið er í neyðarstöðvun, ef engin kúpling er, mun bíllvélin draga verulega úr hraðahlutfalli vegna stífrar tengingar við flutningskerfið, þannig að allir líkamsræktaríhlutir í því valda mjög stóru togformúlu ( Líklegt er að staðalgildi þess fari yfir stærra tog sem þarf að senda þegar bílvélin er í eðlilegri notkun), sem veldur álagi sem er umfram burðargetu þess til flutningskerfisins og veldur því að hlutarnir eyðileggjast. Með kúplingu er hægt að nota hlutfallslegan hraða milli jákvæða hluta og drifna hluta kúplingarinnar til að hreinsa upp þessa áhættu.
3. Ljúktu við slétt gírskiptingu. Í öllu ferlinu við akstur ökutækja, til þess að samþætta stöðugt breyttan akstursstaðal, þarf oft að taka flutningskerfið í sundur og breyta í mismunandi gír. Til að ljúka gírskiptingu gírkassa af gírkassa er almennt að snúa gírkassanum eða öðrum gír þannig að tiltekið gírkassapar upprunalegu gírsins losar flutningskerfið og síðan skiptir gírpör hins gír kemur inn í verkið. miðja.
Eftir að hafa náð tökum á þrýstiplötunni á kúplingu, hvers ber að hafa í huga meðan á öllu kúplingsþrýstingsplötunni stendur?
1) Engin þörf á að stíga á kúplingu. Kúplingsþrýstiplata bílsins er í þétt tengdu ástandi við venjulegan akstur og kúplingin ætti ekki að renna. Aðskilnaði kúplingsins er stjórnað með því að stíga á kúplingspedalinn. Þegar ekið er, nema að ökutækið getur&ekki staðið upp, skipt um gír og stigið á kúplingspedalinn á lághraða hemlapedalnum, þarftu' ekki að stíga á kúplingspedali hvenær sem er.
2) Viðeigandi raunverulegur rekstur í upphafi. Lykillinn að raunverulegri virkni kúplingspedalsins í upphafi er að áður en" þróast; einn hratt, tveir hægur og þrír tengingar&"; reyndu kúplingspedal til að finna handahófskennt höggfyrirkomulag kúplingspedalinn, höggfyrirkomulagið meðan á vinnu stendur og efri fótur fótfótans.
3) Viðeigandi raunverulegur gangur þegar skipt er um gír. Þegar skipt er um gír í innra aflinu ætti að stíga stígvélina á kúplingspedalinn fljótt og framlengja og það er engin þörf á hálfhleðslu, annars verður skaðinn á kúplingunni flýttur. Gefðu gaum að samvinnunni við hraðapedalinn meðan á raunverulegri notkun stendur.
4) Viðeigandi notkun þegar bremsupedalinn er notaður. Við akstur ökutækisins, nema fyrir lághraða gírinn (yfir 20 km/klst), er hemlakerfinu lagt og kúplingspedalinn stiginn og bremsubúnaðurinn þarf ekki að stíga á kúplingspedalinn í öðru handahófi aðstæður. Þar sem ökutækið er í Kína og er með háhraða hemlakerfi er stígandi á kúplingspedalinn hjálparvana til að bæta vinnugetu hemlakerfis ökutækisins' og það mun halda áfram að valda áhættu við akstur.
