Hlutverk Kína 14.1112010-01 MTZ dráttarvélaeldsneytissprautunnar er:
MTZ eldsneytissprautan er eins konar nákvæmni tæki með mikilli vinnslu nákvæmni, sem krefst mikils kraftmikils flæðissviðs, sterkrar blokkunar og mengunargetu og góð atomization árangur. Inndælingartækið fær bensínpúlsmerki frá ECU til að stjórna magni eldsneytis sem sprautað er nákvæmlega.
Sprayeiginleikar sprautunnar eru meðal annars úðastærð, úðadreifing, geislastefna, svið og dreifing keiluhorn. Þessir eiginleikar ættu að uppfylla kröfur brennslukerfis dísilvéla til að gera blöndumyndun og bruna fullkomna og fá meiri afl og hitauppstreymi.
14.1112010-01 eldsneytissprautan er Hlutverk þeirra eru:
Hluti af dísilolíubúnaði sem sprautar eldsneyti og dreifir því í brennsluhólfið þar sem því er blandað saman við loft.
Það samanstendur aðallega af inndælingartæki og inndælingartæki, og uppsetningarstaða þess og horn á strokkahausinu fer eftir hönnun brunahólfsins.
Eldsneytissprautur eru skipt í opnar og lokaðar gerðir. Opna inndælingartækið hefur einfalda uppbyggingu, en lélega atomization og er sjaldan notað. Lokaðar inndælingar eru mikið notaðar í ýmsum dísilvélum. Dísilvél sogar til sín hreint loft meðan á inntaksáfalli stendur. Í lok þjöppunarhöggsins,
Dísilolían eykur olíuþrýstinginn í meira en 100MPa í gegnum innsprautudæluna og er síðan sprautað í strokkinn í gegnum inndælingartækið. Á mjög stuttum tíma er því blandað saman við þjappað háhita loftið til að mynda eldfim blanda. Vegna mikils þjöppunarhlutfalls dísilvélar (venjulega 16-22) getur loftþrýstingur í strokknum í lok þjöppunar náð 3,5-4,5mpa og hitastigið er allt að 750-1000K (en blönduþrýstingur bensíns vél á þessum tíma verður 0,6-1,2mpa og hitastigið er 600-700K), sem er miklu hærra en hitastig dísilbrennslunnar. Þannig að eftir að sprautað hefur verið í strokkinn kviknar dísel af sjálfu sér strax eftir blöndun í loft í stuttan tíma. Loftþrýstingur í strokknum hækkar hratt í 6-9mpa og hitastigið fer upp í 2000-2500K. Undir háþrýstingsgasþrýstingnum færist stimpillinn niður og knýr sveifarásinni til að snúast til vinnu og losun lofttegundarinnar fer einnig út í andrúmsloftið í gegnum útblástursrörið.
Venjulegar dísilvélar eru knúnar áfram af kambás vélarinnar, með hjálp háþrýstingsolíudælu að díselolíukúthólfinu. Þessi tegund af olíuframleiðslu þarf að breytast með breytingu á snúningshraða og getur ekki náð bestu olíuframboði á ýmsum hraða.
Common rail innspýtingarolíuframleiðslukerfið samanstendur af háþrýstingsolíudælu, opinberri olíuframleiðslupípu, eldsneytissprautu, rafrænni stjórnbúnaði (ECU) og nokkrum þrýstingsnemum fyrir leiðslur. Hver eldsneytissprauta í kerfinu er tengd við almenna olíuframleiðslupípuna í gegnum sína eigin háþrýstingsolíupípu og almenna olíuframleiðslupípan gegnir vökvaþrýstingsgeymsluhlutverki á eldsneytissprautu dráttarvélarinnar. Meðan á notkun stendur, skilar háþrýstingsolíudælan eldsneyti í almenna olíuframleiðslupípuna með miklum þrýstingi og háþrýstingsolíudæla, þrýstingsnemi og ECU mynda lokaða lykkju til að átta sig á nákvæmri stjórn á olíuþrýstingi almennings olíuframleiðslupípa, gjörbreytir því fyrirbæri að þrýstingur olíuframleiðslu breytist með snúningshraða hreyfils.
maq per Qat: MTZ dráttarvélarhlutar 14.1112010-01 eldsneytissprautu, Kína, birgja, framleiðendur, verksmiðju, verð
