Hægt er að draga saman kúplingsaðgerðina sem hér segir:
1. Tryggðu að bílinn gangi greiðlega fyrir sig 2. Auðvelt að skipta um gír 3. Komið í veg fyrir ofhleðslu á flutningskerfinu 4. Dregið úr snúnings titringi
1. Gakktu úr skugga um að bíllinn gangi snurðulaust fyrir sig: bíllinn er í kyrrstöðu áður en hann fer í gang. Ef vélin og gírkassinn eru stífur tengdir, þegar gírinn er festur, mun bíllinn skyndilega flýta sér fram vegna skyndilegrar afltengingar, sem mun ekki aðeins valda skemmdum á vélrænum hlutum heldur einnig drifinu Krafturinn er ekki nóg til að sigrast á þeim mikla tregðu afli sem myndast við framstreymi bílsins og veldur því að vélarhraði lækkar verulega og stöðvast. Ef kúplingin er notuð til að aðskilja vélina og gírkassann tímabundið þegar hann er ræstur, og þá er kúplingin smám saman í gangi, vegna þess að fyrirbæri renna milli aksturshlutans og drifhluta kúplingsins getur togið sem kúplingin sendir verið smám saman aukist úr núlli. Drifkraftur bílsins hefur smám saman aukist, þannig að bíllinn getur farið vel af stað.
2. Auðvelt að skipta um gír: Við akstur bílsins eru oft mismunandi gírkassastöður notaðar til að laga sig að breyttum akstursskilyrðum. Ef það er engin kúpling til að aðskilja vélina og gírkassann tímabundið, þá verða aflgírkassarnir sem eru í gírkassanum ekki fjarlægðir vegna álagsins og þrýstingur milli fletjatannyfirborðanna er mjög mikill og erfitt að aðskilja. Hinn gírinn sem á að vera möskvaður verður erfiður í möskva vegna ójafnrar jaðarhraða þeirra tveggja. Jafnvel þótt það komist með valdi inn í möskvann, mun það hafa mikil áhrif á tannenda, sem auðvelt er að skemma vélarhlutana. Eftir að kúplingin hefur verið notuð til að aðskilja vélina og gírkassann tímabundið, skiptast gírarnir og gírparnir sem upphaflega voru möskvaðir eru fjarlægðir vegna álags og þrýstingur milli möskvaflötanna minnkar verulega, sem auðveldar aðskilnað . Hvað varðar önnur gírpörin sem eiga að vera möskvuð, þar sem drifbúnaðurinn er aðskilinn frá vélinni er tregðu augnablikið mjög lítið. Með því að nota viðeigandi vaktavirkni getur útlægur hraði gíranna verið möskvaður jafn eða næstum jafn og þannig forðast eða dregið úr áhrifum milli gíranna.
3. Komið í veg fyrir ofhleðslu aksturslestarinnar: Þegar bíllinn bremsar í neyðartilvikum lækka hjólin skyndilega í hraða og driflesturinn sem er tengdur við vélina heldur enn upprunalegum hraða vegna snúnings tregðu, sem framleiðir oft mun meiri en togi hreyfils í drifkerfinu Tregðupunkturinn veldur því að hlutar driflestarinnar skemmast auðveldlega. Vegna þess að kúplingin sendir tog með núningi, þegar álagið í driflestinni fer yfir togið sem hægt er að senda með núningunni, renna sjálfkrafa aksturs- og drifhlutar kúplingsins og koma þannig í veg fyrir ofhleðslu driflestarinnar.
4. Dregið úr áhrifum snúnings titrings: Verklagsregla bifreiðavélarinnar ákvarðar ójafnvægi afkasta togsins. Í aflshögginu veldur gassprengingin í brennsluhólfinu miklu höggi en á öðrum höggum dregst hreyfillinn aftur af tregðu. Þrátt fyrir að tregðu hreyfils kerfisins' geti dregið úr snúningssveiflum, hefur afgangskrafturinn sem er eftir ennþá slæm áhrif á gírkassann og drifásina í kjölfarið. Rökunarfjöðrið (dreift snertingu) í kúplingu getur dregið verulega úr torsionshöggi af völdum hreyfilsins og lengt líftíma gírkassa.
